Оглавление:
Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)При движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)4.3. Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.4.5.
там уж как повезет.Пешеход к этому времени уже далек.Только за 11 месяцев 2013 года произошла 24 971 авария по вине пешеходов; за это время погибло 4524 человека, ранено 21 575 (официальная статистика).При этом сейчас, в случае ДТП по вине пешехода, его сначала надо поймать, потом доказать вину, а, кроме того, пешеход может подать в суд на возмещение вреда здоровью.
Не помогает автомобилисту статья 1079 ГК РФ, предусматривающая освобождение водителя от компенсации вреда здоровью.Владелец источника повышенной опасности возмещает гражданину причиненный вред здоровью – несмотря на свою невиновность.
Общепризнано, что безопасность движения на транспорте — одна из наиболее актуальных проблем, напрямую зависящая от так называемого человеческого фактора, удельный вес которого среди причин транспортных происшествий достигает 90% и более.
Понятие «человеческий фактор» характеризуется чрезвычайной многогранностью и сложностью. Это комплекс всех качеств человека, оказывающих влияние на безопасность жизнедеятельности, происхождение транспортных происшествий и аварий. Теоретически в это понятие также могут быть включены все явления в организации безопасности движения, так или иначе связанные с человеком.
Установлено, что более половины всех несчастных случаев происходит по вине человеческого фактора.
Массовость
Так, например, в Конвенции о дорожном движении от 8 ноября 1968 г.
Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации. 1993. N 47. Ст. 4531.А все ли перечисленные виды транспортных средств являются источником повышенной опасности?Продолжаются споры ученых по вопросу о том, является ли источником повышенной опасности неподвижное транспортное средство.Ответить на указанные вопросы поможет анализ существующих мнений
По мнению специалистов, лишь в 20 процентах случаев по фактам наездов автомобилей на пешеходов виновниками происшествий признаются водители!
В остальных причиной трагедии становится неосмотрительность или безрассудство пешеходов. Пешеходы, особенно пожилого возраста, увы, привыкли считать, что кто угодно должен выполнять требования Правил дорожного движения, но только не они.
Хотя в правилах есть отдельная глава, говорящая о правах и обязанностях пешеходов, обязывающая переходить проезжую часть в строго отведенных для этого местах. В нашей области немало случаев, когда люди попадают под машину, не дойдя двух-трех метров до пешеходного перехода.
Ответственность по ст.264 УК РФ могут нести водители-профессионалы, автолюбители, лица, не имеющие удостоверения или лишенные в установленном порядке права управления транспортом, угонщики транспортных средств, достигшие шестнадцати лет.
Статья 264 УК РФ предусматривает различную степень наказания, в зависимости от квалификации преступленного деяния.
Самым максимальным является наказание по части 6 статьи 264 УК РФ в виде лишения свободы сроком до 9 лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет.
Причина этого состоит в том, что вред причиняется при использовании предметов, обладающих особо опасными свойствами, не поддающимися полному контролю со стороны человека. В связи с этим законодатель вынужден был установить в законе существенные отличия, касающиеся условий гражданско-правовой ответственности за причинение вреда источником повышенной опасности. Пункт 1 ст. 1079 ГК РФ указывает, что юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (использование транспортных средств, механизмов, электрической энергии высокого напряжения, атомной энергии, взрывчатых веществ, сильнодействующих ядов и т.п., осуществление строительной и иной, связанной с нею деятельностью), обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если они не докажут, что он возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая) от 30.11.1994 г.
Например, на автомобильной стоянке лицо, открывшее дверь транспортного средства, повредило рядом припаркованную машину (осталась вмятина, нарушилась целостность лакокрасочного покрытия и пр.). В этом случае вред возмещается по общим основаниям в соответствии со статьей 15 ГК РФ. Однако водитель, который не смог остановить автомобиль из-за отказа тормозной системы, не справился с управлением или даже сбил пешехода, не нарушая ПДД, в результате чего нанес вред имуществу третьих лиц или жизни и здоровью человека, будет нести гражданско-правовую ответственность в соответствии со статьей 1079 ГК РФ.
Ответственность владельца объекта ИПО Собственник отвечает за вред, причиненный таким источником во всех случаях, если не докажет следующее: — Вред возник в случае непреодолимой силы;- Ущерб нанесен из-за умышленных действий или бездействия самого потерпевшего;- Источник выбыл из обладания ввиду противоправного деяния третьих лиц.
вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Законом обязанность возмещения вреда может быть возложена на лицо, не являющееся причинителем вреда.