Оглавление:
ПРЕДПОСЫЛКИ В последнее время участились авиационные катастрофы, причинами которых стали ошибки экипажа. Так, в апреле 2010 года самолет Ту-154 президента Польши потерпел крушение во время приземления на аэродроме Смоленск-Северный. Комиссия МАК признала, что непосредственной причиной катастрофы явилось непринятие экипажем своевременного решения об уходе на запасной аэродром. Согласно выводам МАК, на пилотов также оказывалось давление со стороны высокопоставленных пассажиров самолета.
Самолет Ту-134 авиакомпании «РусЭйр» разбился в ночь на 21 июня 2011 года при заходе на посадку недалеко от аэропорта Петрозаводска.
На борту было 52 человека, из них 44 погибли при крушении, а трое из восьми пострадавших позже скончались в больницах.
Как выполняется уход на второй круг.
Далее самолет самостоятельно переходит в набор высоты и следует по схеме ухода на второй круг конкретного аэропорта, хранящейся в бортовой навигационной базе данных. Экипажу остается лишь убрать шасси и изменить конфигурацию механизации крыла (убрать закрылки).
В случае если заход выполняется в ручном режиме, последовательность действий следующая: двигатели переводятся на максимальную тягу, одновременно самолет переводится в набор высоты, далее убираются шасси и закрылки.
Расследование покажет, почему.
Клевок» самолета.
Действия экипажа. «Клевок» будет, если есть условия (выпуск механизации на угол >15гр. с одновременным переводом на снижение или превышение скорости снижения больше расчётной) 3.
Дальность планирования. Факторы, влияющие на дальность планирования Режимом планирования называется равномерное прямолинейное движение самолета вниз по траектории, наклонной к горизонту, при отсутствии силы тяги ( Р=0, V=const, Vy≤0) Дальность планирования—это расстояние по горизонтали проходимое самолетом за время планирования Lnn = H ctg0. Угол планирования всегда равен углу качества, поэтому L„Л=НК.
Эта формула справедлива только при отсутствии ветра.
На самом деле проблема в том, что многие банально не понимают, в каких случаях уход на второй круг – вынужденная необходимость.
Известен своим маленьким аэропортом, который расположен прямо на берегу моря.
Взлетно-посадочная полоса, зажатая горами с одной стороны и упирающаяся прямо в воду с другой, получилась совсем короткой, так что самолетам приходится заходить по весьма крутой глиссаде с резким снижением.
Оценка динамики полета при уходе на 2-й круг В отличие от взлета, при котором ВС сбалансировано, а тяга двигателей установлена, начало ухода на 2-й круг требует чрезвычайно динамической последовательности действий и изменения характеристик полета (тяги двигателей и конфигурации), которые влияют на балансировку по тангажу. Величина тангажа, главным образом, зависит от расположения двигателя ВС (под крылом или в хвостовой части), от особенностей конструкции и систем ВС.
Тангаж увеличивается: При небольшом общем весе, на малой высоте и при низкой tн.в. (отсюда высокая тяга вооруженность двигателей), · При всех работающих двигателях — если сравнивать с уходом на 2-й круг с одним неработающим двигателем. При уходе на 2-й круг ВПР пилот, управляющий ВС, должен не допустить потерю высоты.
Ему следует взять штурвал на себя, чтобы поднять нос ВС, одновременно добавив газ в режиме взлета и помнить, что на угол тангажа влияют следующие факторы:
Для самолетов при полете по ППП выбирается и указывается в планах полета, по крайней мере, один запасной аэродром пункта назначения, уход на который возможен с ВПР аэродрома назначения или с заранее запланированной точки на маршруте (рубежа ухода), за исключением случая, если аэродром назначения имеет две ВПП, пригодные для посадки воздушного судна, и получена информация о фактической погоде и прогнозе погоды, дающая основание для уверенности в том, что в течение периода времени, начинающегося за 1 час до и заканчивающегося через 1 час после расчетного времени прибытия, нижняя граница облаков будет превышать MDA/H для захода на посадку с применением кругового маневрирования не менее чем на 150 м, но не ниже 600 м, и видимости не менее 5000 м.
В качестве запасного аэродрома пункта назначения может использоваться вторая непересекающаяся ВПП аэродрома назначения. 5.31. При расчетной продолжительности полета с рубежа ухода до аэродрома назначения более 2 часов информация о фактической погоде и прогнозе погоды на аэродроме назначения должна указывать на то, что в течение периода времени, за 2 часа до и через 2 часа после расчетного времени прибытия, метеорологические условия будут не хуже указанных в пункте 5.38 настоящих Правил, но не ниже 200 м по нижней границе облаков и горизонтальной видимости не менее 2500 м. 5.32.
Переход от автоматического режима управления вс к штурвальному
Стр 24 из 29 Соседние файлы в предмете
Для продолжения скачивания необходимо пройти капчу:
27.02.2023 Складывается впечатление, что российская отрасль воздушного транспорта в ее нынешнем виде достигла пределов своего развития
Новости smi2.ru Понравился материал? Подпишитесь на дайджест «Главное за неделю» от ATO.RU и не пропустите ничего важного! Авторские материалы из первых рук в вашем почтовом ящике!